An diesem Datum

12. August 1908: Mit Thomas Baldwin als Pilot und Glenn Curtiss als Flugingenieur begannen die Testflüge für das Signal Corps Dirigible No blieb hinter der veröffentlichten Anforderung zurück. Trotz des Geschwindigkeitsdefizits kaufte die Armee es für 5.737,59 US-Dollar von Baldwin.

Quellen zufolge hatte das Luftschiff damals eine Länge von 96 Fuß und einen maximalen Durchmesser von 19 Fuß und 6 Zoll. Der Umschlag bestand aus zwei Schichten Seidenstoff, die durch eine Schicht vulkanisierten Gummis getrennt waren, und wurde von 30 Holzrahmen getragen.

Für den Auftrieb sorgte Wasserstoffgas. Das Volumen des Umschlags betrug etwa 20.000 Kubikfuß. Der erste All-Armee-Flug fand am 26. August mit den Leutnants Benjamin D. Fulois, Thomas Etholen Selfridge und Frank P. Lahm an Bord statt.

Das Signal Corps Dirigible No. 1 wurde dem Signal Corps Post in Fort Omaha, Nebraska, zugeteilt, wo die Armee eine Ballonfabrik hatte. Dort wurde es bis 1912 betrieben. Allerdings musste die Hülle des Luftschiffs ersetzt werden. Die Armee war nicht bereit, das Geld auszugeben, und das Luftschiff wurde verkauft.

12. August 1960:Maj. Robert M. White flog mit der North American . 7, 1956.

Kincheloe war als Projektpilot der Luftwaffe für die X-15 eingesetzt worden. Als er auf einem Routineflug ums Leben kam, wurde Bob White zu seinem Nachfolger bestimmt. Dies war Whites vierter Flug mit einer X-15 und der 19. Flug des X-15-Programms. Das Raketenflugzeug Nummer 1 mit der Seriennummer 56-6670 wurde unter dem rechten Flügel des „Mutterschiffs“, Boeing NB-52A Stratofortress 52-003, in die Luft getragen.

Um 08:48:43 Uhr PDT wurde 56-6670 über Silver Lake nahe der Grenze zwischen Nevada und Kalifornien abgeworfen. White feuerte die beiden Raketentriebwerke Reaction Motors XLR11-RM-13 ab und sie brannten 256,2 Sekunden lang. Der X-15 beschleunigte auf Mach 2,52, 1.773 Meilen pro Stunde, während er in einem Steigflug von fast 70 Grad aufstieg, und erreichte eine Spitzenhöhe von 136.500 Fuß.

Nach dem Abstellen des Motors glitt White zu einer Landung auf dem Rogers Dry Lake und landete dort. Die Flugdauer betrug 11 Minuten und 39,1 Sekunden. Weder die Höhen von Kincheloe noch von White werden von der Fédération Aéronautique Internationale als Rekorde anerkannt. In den nächsten Jahren würde der X-15 fast das Dreifache erreichen.

12. August 1972: Die F-15A hat ihren ersten Flugleistungsmeilenstein sechs Wochen früher als geplant erfolgreich bestanden. Dieser Meilenstein bestand aus einem Mach-2-Flug sowie Höhen- und G-Lastzielen.

12. August 1977:Mit Gordon Fullerton und Fred Haise am Steuer wurde Rockwells OV-101 Space Shuttle Enterprise von einem speziell konfigurierten Boeing 747 Space Shuttle Carrier Aircraft abgesetzt und absolvierte seinen ersten freien Flug ohne Antrieb zum Grund des Rogers Dry Lake.

Die Enterprise war ein Prototyp eines nicht umlaufenden Raumfahrzeugmodells, das für Anflug- und Landetests gebaut wurde. Die Besatzung des Shuttle Carrier Aircraft bestand aus Fitz Fulton und Tom McMurty, als Flugingenieure waren Vic Horton und Skip Guidry an Bord.

Ungefähr 65.000 Menschen waren auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien, um den Test zu verfolgen. Um 8 Uhr morgens begann Fulton mit dem Start und rollte die Landebahn 22 hinunter. Die nächsten 38 Minuten lang stieg die Kombination aus Raumfahrzeug und Flugzeug gemeinsam in den Wüstenhimmel. Nachdem Fulton eine Höhe von 24.100 Fuß erreicht hatte, ließ er das Shuttle-Trägerflugzeug flach abtauchen.

Um 8:48 Uhr feuerte Haise die sieben Sprengbolzen ab, die die beiden Schiffe zusammenhielten. Die 747 bog in eine absteigende Linkskurve ein, während Haise die Enterprise nach rechts abdrängte. Als die Enterprise ihren Gleitflug machte, experimentierten Haise und Fullerton mit den Flugeigenschaften und dem Handling des Prototyps. Der Shuttle Orbiter landete mit 185 Meilen pro Stunde auf dem Rogers Dry Lake und rollte zwei Meilen lang, bevor er völlig zum Stillstand kam. Der erste Freiflug der Enterprise dauerte fünf Minuten und 21 Sekunden.

13. August 1965: Ein AFFTC-Testteam führte den ersten Flug zur Bewertung der Handhabungseigenschaften der XV-5A der Armee durch. Die XV-5A war ein experimentelles V/STOL-Flugforschungsflugzeug, ein Mitteldeckerflugzeug, das von zwei J85-GE-5B-Turbostrahltriebwerken ohne Nachverbrennung angetrieben wurde.

14. August 1960: Die Cayuga Production Company begann mit den Dreharbeiten zu einer Episode von „The Twilight Zone“ am Rogers Dry Lake. Der Abschnitt trug den Titel „King Nine Will Not Return“. Die Temperaturen am Seeboden erreichten deutlich über 100 Grad Fahrenheit, als die Crew Szenen einer B-25 drehte, die angeblich in der nordafrikanischen Wüste zerstört wurde.

14. August 1964: Ein U-10B-Verbindungs- und leichtes Frachtflugzeug der Helio Aircraft Corp. begann im Rahmen des Fast Coin-Programms mit einer Reihe von Leistungstests für Starts und Landungen in großer Höhe. Die Tests wurden auf der Edwards Air Force Base, auf dem High Altitude Test Site des Air Force Flight Test Center in der Nähe von Bishop, Kalifornien, und Leadville, Colorado, durchgeführt.

Im Jahr 1958 wurde Brig. General Harry Clay „Heinie“ Aderholt, eine prominente Persönlichkeit im Spezialeinsatz der Luftwaffe, hörte von einem kurzen Start- und Landeflugzeug, das von Otto Koppen und Lynn L. Bollinger entwickelt worden war, die die Helio Aircraft Corp. gegründet hatten. Aderholt arrangierte eine Vorführung am Friendship International Airport, Md. – heute bekannt als Thurgood Marshall Baltimore-Washington International Airport – und testete den hochflügeligen Helio mit festem Fahrwerk.

Ab 1962 führten die CIA-Agenten Aderholt und Larry Ropka den Courier in Laos ein, wo die USA ihr militärisches Engagement verstärkten. Aderholts Biograf Warren A. Trest schrieb, dass der Courier von einfachen Landebahnen aus operieren könne, wo dies für die De Havilland L-20 Beaver (in diesem Jahr umbenannt in U-6) und die Westland Lysander nicht möglich sei.

Aderholt demonstrierte, dass der Courier in einem Dorf landen und starten konnte, das über keinerlei Landebahn oder Straße verfügte. Bald führten eine Handvoll CIA-Kurier der Fluggesellschaft Air America geheime Missionen im laotischen Hinterland durch.

15. August 1944:Während des Zweiten Weltkriegs landeten alliierte Streitkräfte im Rahmen der Operation Dragoon in Südfrankreich.

15. August 1945:In einer zuvor aufgezeichneten Radioansprache gab Japans Kaiser Hirohito bekannt, dass sein Land die Kapitulationsbedingungen für die Beendigung des Zweiten Weltkriegs akzeptiert habe.

15. August 1951:Nur acht Tage, nachdem er mit Mach 1,88 einen inoffiziellen Geschwindigkeitsweltrekord aufgestellt hatte, flog der Testpilot der Douglas Aircraft Company, William Barton „Bill“ Bridgeman, mit der raketengetriebenen Douglas D-558-II Skyrocket der United States Navy/National Advisory Committee on Aeronautics einen Weltrekord Höhe auf der Edwards Air Force Base in der High Desert im Süden Kaliforniens.

Die Skyrocket wurde aus einer Höhe von 34.000 Fuß von einer stark modifizierten P2B-1S Superfortress der US Navy abgeworfen. Das Mutterschiff war eine Boeing B-29-95-BW Superfortress der US Air Force, die an die Marine übergeben und von einem anderen Douglas-Testpiloten, George R. Jansen, geflogen wurde.

Der Flugplan sah vor, dass Bridgeman das Raketentriebwerk zündet und die Skyrocket beim Steigen auf 0,85 Mach beschleunigen lässt.

Die Skyrocket wurde von einem Reaction Motors LR8-RM-6-Triebwerk angetrieben, das 6.000 Pfund Schub erzeugte. Während das Raketenflugzeug weiter auf Mach 1,12 beschleunigte, sollte der Testpilot hochfahren und den Steigwinkel erhöhen, während er eine Beschleunigungsrate von 1,2 G beibehielt. Dies hätte einen stetig zunehmenden Steigwinkel zur Folge. Als die Temperatur 50 Grad erreichte, sollte Bridgeman diese beibehalten, steigend und beschleunigend, bis dem Raketentriebwerk der Treibstoff ausging.

Ursprünglich war geplant, nach dem Abschalten des Triebwerks weiter zu steigen, bis sich die D-558-II dem Strömungsabriss in der höchsten Höhe näherte, die sie auf einer ballistischen Flugbahn erreichen konnte. Es gab unterschiedliche Expertenmeinungen darüber, wie es sich in der immer dünneren Atmosphäre verhalten würde. Am Morgen des Fluges befahl der Chefingenieur von Douglas, Ed Heinemann, dass Bridgeman sofort umkippen sollte, als der Motor ausging.

Bill Bridgeman hielt am Flugplan der Ingenieure fest. Als die Skyrocket über 63.000 Fuß beschleunigte, begann sie nach links zu rollen. Er konterte mit Querrudereingabe, aber in der dünnen Luft ließ die Kontrolle nach. Beim nächsten Start erfolgte keine Reaktion auf die Querruder.

Bridgeman stellte fest, dass er die Nase der Skyrocket absenken musste, bis sie reagierte, und dann den Nickwinkel wieder erhöhen konnte. In einer Höhe von 70.000 Fuß und einer Reisegeschwindigkeit von Mach 1,4 beschloss er, den Nickwinkel zu verringern oder die Kontrolle zu verlieren.

Bei 76.000 Fuß stoppte der Motor schließlich. Auf Befehl von Heinemann drückte Bridgeman die Nase nach unten und der D-558-II überschritt seinen Bogen mit nur 0,5 G.

Die D-558-II Skyrocket war Phase II eines geplanten dreiphasigen experimentellen Flugprogramms. Es wurde entwickelt, um den Flug im Transschall- und Überschallbereich zu untersuchen. Es war 46 Fuß, 9 Zoll lang und hatte eine Flügelspannweite von 25 Fuß.

Die Flügel wurden auf einen 35-Grad-Winkel zurückgeschwenkt. Angetrieben wurde die Skyrocket von einem 11-stufigen Axialstrahl-Turbostrahltriebwerk J34-WE-40 von Westinghouse, das 3.000 Pfund Schub erzeugte, und einem Vierkammer-Raketentriebwerk Reaction Motors LR8-RM-6, das 6.000 Pfund Schub erzeugte. Der Raketentriebwerk verbrannte Alkohol und flüssigen Sauerstoff.

Es gab drei D-558-2 Skyrockets. Zwischen dem 4. Februar 1948 und dem 28. August 1956 führten sie insgesamt 313 Flüge durch.

Auf diesem Foto gleitet eine Douglas D-558-II Skyrocket zurück zum Rogers Dry Lake bei Edwards, während eine North American Aviation F-86E-1-NA Sabre die Verfolgung aufnimmt. Oberstleutnant Frank K. „Pete“ Everest und Maj. Charles E. „Chuck“ Yeager flogen häufig als Verfolgungspiloten für Bridgeman und Scott Crossfield.

16. August 1948: Der Prototyp des Allwetterabfangjägers Northrop Die Northrop XF-89 war ein zweisitziges, zweimotoriges Mitteldeckerflugzeug mit einziehbarem Dreiradfahrwerk, das als Allwetter-Abfangjäger konzipiert war.

Der Pilot und der Radarabfangoffizier saßen nebeneinander im unter Druck stehenden Cockpit. Ähnlich wie Northrops Nachtjäger P-61 Black Widow aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs war die XF-89 glänzend schwarz lackiert. Der Jäger wurde von der Luftwaffe nach einem Flug mit der XF-87 und der Douglas XF3D-1 Skynight der Marine aufgrund seines Entwicklungspotenzials ausgewählt. Die F-89 ging als F-89A Scorpion in Produktion und es wurden 1.050 Exemplare in acht Varianten hergestellt. Die letzte Serie, F-89J, blieb bis 1969 bei der Air National Guard im Einsatz.

16. August 1969: Der zivile Rennpilot Darryl G. Greenamyer stellte mit 483,041 Meilen pro Stunde einen absoluten Weltgeschwindigkeitsrekord für Flugzeuge mit Kolbenmotor auf. Er flog eine modifizierte Grumman F8F-2 Bearcat über die drei Kilometer lange Strecke und brach damit den bisherigen deutschen Rekord von 1939.

16. August 1970: Eine Lockheed C-5A absolvierte einen unbetankten Flug von 20 Stunden und 29 Minuten. Der lange Flug, der auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien begann und endete, deckte einen Großteil der kontinentalen Vereinigten Staaten ab.

17. August 1918: Die Martin MB-1 absolvierte ihren Erstflug. Die MB-1 war ein amerikanischer großer Doppeldeckerbomber, der von der Glenn L. Martin Company für den US Army Air Service entworfen und gebaut wurde. Es war der erste von den Vereinigten Staaten speziell gebaute Bomber. Im Jahr 1921 produzierte Martin seine KG.1-Variante des MB-1, von der die Marine zehn Exemplare als Torpedobomber unter der Bezeichnung MBT kaufte. Nachdem zwei gekauft worden waren, wurde die Bezeichnung in Martin MT geändert.

17. August 1946: Der First Sergeant der US Army Air Forces, Lawrence Lambert, war der erste Mensch, der in den Vereinigten Staaten aus einem fliegenden Flugzeug ausstieg. Lambert wurde der Air Material Command Parachute Branch, Personal Equipment Laboratory, zugeteilt. Er war ein 11-jähriger Veteran des Air Corps. Während des Zweiten Weltkriegs diente er im asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz.

Vor diesem Test hatte Lambert 58 Fallschirmsprünge gemacht. Das Testflugzeug war ein modifizierter Northrop P-61B-5-NO Black Widow Nachtjäger, umbenannt in XP-61B. Das Flugzeug wurde von Kapitän John W.McGyrt geflogen und erhielt den Namen „Jack in the Box“.

Der Schleudersitz wurde in der Position des Schützen platziert, direkt hinter und über dem Piloten der Black Widow. Eine 37-mm-Patrone, die in einem 38 Zoll langen Kanonenrohr abgefeuert wurde, schleuderte den Sitz mit einer Geschwindigkeit von etwa 60 Fuß pro Sekunde aus dem Flugzeug. Lambert erlebte eine Beschleunigung von 12–14 Gs.

Lambert flog mit mehr als 300 Meilen pro Stunde und einer Höhe von 6.000 Fuß über das Patterson Field und feuerte den Schleudersitz ab. Er und der Sitz wurden etwa 40 Fuß (12 Meter) über das Flugzeug geschleudert. Nach 3 Sekunden löste er sich vom Sitz und nach weiteren 3 Sekunden im freien Fall öffnete sich sein Fallschirm automatisch. Automatische Timer feuerten kleinere Patronen ab, um Lambert vom Sitz zu befreien und den Fallschirm zu öffnen.

„Ich habe in dieser Minute tausend Jahre gelebt, bevor der Pilot den Auslöser gezogen hat …“, sagte Lambert.

17. August 1951:Um die Fähigkeiten des neuen Tagesjägers der US-Luftwaffe zu demonstrieren, wurde Col. Fred J. Ascani, Vizekommandant des Air Force Flight Test Center auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien, mit der Aufnahme zweier neuer nordamerikanischer Jäger beauftragt Aviation F-86E Sabres vom Produktionsband in El Segundo, Kalifornien, bis zu den National Air Races in Detroit, Michigan.

Er sollte versuchen, einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord aufzustellen. Ascani wählte F-86E-10-NA 51-2721 und 51-2724. Der vordere Rumpf und die Oberseite der Seitenflosse erhielten eine leuchtend orange Farbe. An den Seiten waren die fett gedruckten Nummern zwei und vier aufgemalt. Mit der Flugnummer 2, F-86E 51-2721, flog Ascani einen 100 Kilometer langen geschlossenen Rundkurs mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 635,69 Meilen pro Stunde und stellte einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord der Fédération Aéronautique Internationale auf einem geschlossenen Rundkurs von 100 Kilometern auf.

Für seine Leistung wurde Ascani sowohl mit der Thompson Trophy als auch mit der MacKay Trophy ausgezeichnet. Die North American Aviation F-86 war ein einsitziges, einmotoriges Tagesjagdflugzeug, das von Edgar Schmued und demselben Team bei North American entworfen wurde, das auch das Jagdflugzeug P-51 Mustang aus dem Zweiten Weltkrieg entworfen hatte.

Der Sabre war der erste Jäger mit geschwungenen Flügeln, die den Flug bei hoher Unterschallgeschwindigkeit verbesserten, indem sie den Luftwiderstand reduzierten und das Einsetzen von Kompressibilitätseffekten verzögerten. Die Vorderkanten der Flügel und Heckflächen wurden auf der Grundlage erfasster deutscher technischer Daten und umfangreicher Windkanaltests um 35 Grad geschwenkt.

17. August 1974: Das ferngesteuerte Fluggerät YQM-98A Compass Cope R-Tern von Teledyne Ryan absolvierte seinen Erstflug. Es handelte sich um ein unbemanntes Fahrzeug mit einem einzelnen Strahltriebwerk, das auf einer Rückenkapsel montiert war und für fotografische Aufklärungs- und elektronische Überwachungsmissionen über große Entfernungen geeignet war.

18. August 1929: Neunzehn Pilotinnen starteten von Santa Monica, Kalifornien (in Richtung Cleveland, Ohio) zum Women's Air Derby, dem ersten offiziellen Flugrennen nur für Frauen in den Vereinigten Staaten. Das Air Derby fand während der National Air Races 1929 statt.

Um sich zu qualifizieren, mussten die Piloten mindestens 100 Stunden Alleinflug absolviert haben, darunter mindestens 25 Stunden Überlandflug (dies waren die gleichen Regeln, die auch für Männer galten, die an den National Air Races teilnahmen).

Zu den 20 Teilnehmern, von denen 18 aus den Vereinigten Staaten kamen, gehörten Florence „Pancho“ Barnes und Amelia Earhart. Zu den Zwischenstopps auf dem Weg nach Cleveland gehörten San Bernardino, Kalifornien; Yuma, Arizona; Phoenix, Arizona; Douglas, Arizona; El Paso, Texas; Pecos, Texas; Midland, Texas; Abilene, Texas; Fort Worth, Texas; St. Louis, Missouri; und Cincinnati, Ohio. Bei jedem Stopp übernachteten die Piloten häufig zum Auftanken, für Reparaturen, zur Aufmerksamkeit der Medien und zum Abendessen.

Einer der Piloten, Marvel Crosson, stürzte im Gila River Valley ab und kam ums Leben, offenbar Opfer einer Kohlenmonoxidvergiftung.

Es gab einen öffentlichen Aufschrei, der die Absage des Rennens forderte, aber die Piloten kamen zusammen und beschlossen, dass es die angemessenste Hommage wäre, das Derby zu beenden. Blanche Noyes musste ein Feuer löschen, das in der Luft über Pecos ausbrach, ging aber weiter. Margaret Perry erkrankte an Typhus.

Pancho Barnes prallte beim Landeversuch gegen ein Auto, das auf die Landebahn fuhr, und zerstörte ihr Flugzeug. Auch Ruth Nichols stürzte ab. Claire Fahys Flügeldrähte wurden durchgefressen, möglicherweise mit Säure sabotiert, und sie zog sich aus dem Rennen zurück.

Louise Thaden beendete das Rennen als Erste und gewann die schwere Klasse in einer Zeit von 20 Stunden, 19 Minuten und 4 Sekunden. Phoebe Omlie gewann die Leichtklasse in 25 Stunden, 12 Minuten und 47,5 Sekunden.

Trotz Barnes‘ Absturz kehrte sie 1930 unter der Schirmherrschaft der Union Oil Company zurück und gewann das Rennen.

Barnes lebte ein farbenfrohes frühes Leben, zu dem eine kurze Ehe, ein Aufenthalt in Mexiko und die Überzeugung des Fluglehrers ihrer Cousine gehörten, ihr Ende der 1920er Jahre das Fliegen beizubringen. Barnes veranstaltete eine Ad-hoc-Barnstorming-Show und nahm an Flugrennen teil.

Nachdem ihr Vertrag mit Union Oil ausgelaufen war, zog Barnes nach Hollywood, um als Stuntpilotin für Filme zu arbeiten. 1931 gründete sie die Associated Motion Picture Pilots, eine Vereinigung von Stuntflieger der Filmindustrie, die sich für Flugsicherheit und eine einheitliche Bezahlung von Stuntarbeiten aus der Luft einsetzte.

Sie flog in mehreren Flugabenteuerfilmen der 1930er Jahre, darunter Howard Hughes‘ „Hell's Angels“. Im März 1935 kaufte sie 180 Acres Land in der Mojave-Wüste, in der Nähe des ausgetrockneten Rogers-Seebetts und des entstehenden Muroc Field (damals March Field genannt, weil es zu dieser Zeit ein Nebengrundstück der March Army Air Base war). Dort gründete sie den legendären Happy Bottom Riding Club – eine Ferienranch, ein Restaurant und ein Hotel, zu deren Kunden Legenden aus dem goldenen Zeitalter der Flugtests zählten.

18. August 1951: Das Bendix Transcontinental Trophy Race 1951 wurde von der Hauptrampe aus gestartet. Dies war das erste All-Jet-Bomber- und Kampfflugzeugrennen in der Geschichte der Luftfahrt. Drei B-45, drei F-84 und zwei F-86 starteten zu einem 1.900 Meilen langen Nonstop-Flug zur Ziellinie in Detroit, Michigan. Oberst Keith Compton gewann die Trophäe in einem F-86 Sabrejet.

Die Bendix Trophy ist eine US-amerikanische Luftfahrt-Renntrophäe. Das transkontinentale Punkt-zu-Punkt-Rennen, gesponsert vom Industriellen Vincent Bendix, dem Gründer der Bendix Corporation, begann 1931 als Teil der National Air Races. Das anfängliche Preisgeld für die Gewinner betrug 15.000 US-Dollar.

Das letzte Bendix Trophy Race fand 1962 statt. Die Trophäe wurde 1998 von AlliedSignal, dem damaligen Eigentümer des Markennamens Bendix (der später mit Honeywell fusionierte), zurückgebracht, um „Beiträge von Einzelpersonen oder Institutionen zur Luft- und Raumfahrtsicherheit durch Innovation anzuerkennen“. in fortschrittlicher Sicherheitsausrüstung und Gerätenutzung.“ Die aktuellen Auszeichnungen der Honeywell Bendix Trophy für Flugsicherheit umfassen eine maßstabsgetreue Reproduktion des Originaldesigns der Bendix Trophy und eine Ehrung.

18. August 1955:Der Teststand 1-4 für statische Raketenmotoren wurde an der Experimental Rocket Engine Test Station, Edwards Air Force Base, Kalifornien, aktiviert. Dadurch standen drei Stände mit insgesamt fünf Testpositionen zur Verfügung, die alle von einer Kontrollstation aus bedient wurden.